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电控发动机点火系与传统的点火系相比具有点火能量高,低、高速点火稳定性好,次级电压上升快,对火花塞积炭不敏感.故障少、寿命长,对无线电干扰少;还可实现初级电流导通角控制、点火提前角控制、爆燃限制、点火系故障自诊断等功能。
莞城叉车培训与你分析电控发动机点火系按工作原理,可以分为微机控制有分电器电子点火系统和微机控制无分电器电子点火系统两种。虽然上述两种电控发动机点火系在结构上各有不同,但其工作原理却类同,如图5一16所示。
微机控制的点火系统发生故障后,其点火线圈、点火器及高压电路元件的测试方法,高压电路及部分低压电路的诊断方法与传统触点式点火系或普通电子点火系类似。这里着重介绍微机控制点火系统特殊的诊断与检测方法。
1.微机控制有分电器电子点火系统
本活动以丰田车系微机控制有分电器电子点火系的检测方法为例。
(1)分电器的检测。
采用了微机控制点火系统后,分电器在结构上大大简化。在1VZ一FE和3VZ一FE型发动机上的曲轴位置传感器(产生NE信号)安装在曲轴皮带盘上,凸轮轴位置传感器(产生(l1 .G:信号)安装在凸轮轴前端;2Jz一GE等发动机上的产生NE,(;,和G:信号的传感器都安装在分电器中。
1)磁隙检查。用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸出部分的间隙.如图5一17所示。所有丰田车的间隙都是0. 2-0. 4 mm,若间隙不符合要求,应修理或更换分电器壳体总成。
2)检查感应线圈阻值。用万用表电阻挡分别测量感应线圈Gl、G:和NE与(le之间的电阴值,如图5一18所示。若阻值不对,应更换分电器壳体总成。
(2)点火系其他部件检测。
1)高压线。测量高压线的电阻值,最大应为25 kf2。检查高压线有无龟裂、老化、漏电,否则会因绝缘不良而影响点火高压与能量。
2)火花塞。检查火花塞电极之间的间隙,应为1. 0-1. 1 mm。用万用表测量火花塞的绝缘电阻值,应为10 Mfl或更大。也可将发动机转速迅速提高到4 000 r/min,连续5次,然后熄火。拆下火花塞检查电极,若干燥,则说明火花塞可用;若潮湿,则需更换火花塞(检查时喷油器雾化应良好.否则会造成火花塞潮湿)。
3)点火线圈的检查。如图5一19所示,用万用表电阻挡检查点火线圈初级线圈和次级线圈电阻.如果电阻值不符合标准,应更换点火线圈。
(3)点火正时检查与调整。
点火正时调整分基本点火正时调整及点火提前正时调整两部分。
1)调整基本点火正时时,将发动机运行至正常温度,确认怠速稳定正常,变速器置停车档或空挡。然后按图5一20(a)所示将转速表测试棒接到诊断座的IGO端子上。注意转速表测试棒千万不能接地,否则将损坏点火器或点火线圈。
2)用导线跨接诊断座端子TE:和E,,使点火正时不受ECU控制.从而可检查发动机的“基
本点火正时”。
3)按图5一20(h)所示接上正时灯。正时灯电源线接蓄电池正极,感应夹夹在一缸高压线上(2j Z一GE和2"I'Z一FE发动机)或六缸高压线上(1vz一FE发动机)。
4)检查点火正时值是否符合规定,若不符合,则松开分电器紧固螺母,慢慢转动分电器,直到曲轴皮带盘上的正时记号对准规定正时刻度.然后再拧紧分电器紧固螺母。
(4)故障分析。
1)点火系故障码。
对点火控制系统的监控,主要靠点火器反馈给电脑的IGF方波信号。如果发动机ECU连续6次未接到反馈方波信号IGF, ECU即判定点火系统工作失常,因为已6次没有给火花塞供应高压电使其跳火,此时电脑的安全保护电路立即停止各缸喷油器喷油,发动机立即熄火。发动机ECU同时点亮仪表板上的“CHECK”或“CHECK ENGINE”发动机故障指示灯,并向存储器中存入14号故障码(皇冠2JZ一GE发动机)。此故障码所代表的故障范围为点火器、点火线圈、分电器、ECU有故障,或者点火器和ECU之间的IGF信号反馈线路断路或短路。
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2) 莞城叉车培训教你高压无火故障诊断。
启动时拔下中央高压线对缸体跳火.如果无火,检测方法如下:
在点火线圈负极和搭铁之间接一试灯.看试灯是否闪烁。如果试灯闪烁。说明点火线圈次级绕组和中央高压线故障;如果试灯不闪烁,用万用表交流电压档或示波器检查ECU端的曲轴位置传感器NE和凸轮轴位置传感器G,和G:信号是否正常。如果信号不正常,应检查线圈、磁隙、导线和连接器;如果信号正常,可用万用表直流电压档或示波器检查启动时点火器端有无IGT信号。如果没有IGT信号,应检查点火器与ECU之间导线和连接器的导通情况及ECU;若有IGT信号.用同样方法检查ECU端有无IGF方波信号。若有IGF信号,应检查相关导线及连接器;若无IGF信号。则应检查点火器的电源电压、初级电路是否断路或短路;若均正常.则应更换点火器。
2. 莞城叉车培训与你分析微机控制无分电器电子点火系统内容
(1)双缸同时点火系统。
双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半,即一个点火线圈控制两个缸的点火,其中一个为有效点火,另一个为无效点火。 桑塔纳2000Gsi(时代超人)无分电器点火系统如图5一21所示。在桑塔纳时代超人车无分电器点火系统中,1,4缸共用一个点火线圈,2,3缸共用一个点火线圈。ECU上端子71为1,4缸的点火回路.端子78为2,3缸的点火回路。若一个火花塞断路,则整个点火线路断路,相应的另一个火花塞也不能跳火;若一个火花塞由于短路而不能跳火,但整个点火线路没有断路,另一个火花塞仍可以跳火。
莞城叉车培训告诉你点火系统的检修如下:
1)点火系电源的测试。接通点火开关.蓄电池的电压应送至点火线圈、点火器、ECU及各传感器等元件。检查时,先关闭点火开关,从点火线圈、点火器或传感器上脱开电源插头,用万用表电压档测量线束侧的插头,其电源线应有蓄电池电压。
否则应检查蓄电池至此元件之间的线路。
2)点火线圈的测试。关闭点火开关,测量点火线圈初、次级线圈的电阻,其初级线圈和次级线圈阻值应基本相等。
3)无分电器点火系统点火正时的检查。桑塔纳时代超人轿车点火正时的检查:可通过V. A. G1552诊断仪进行。发动机怠速运转,冷却液温度高于80 0C。输入地址码01进入发动机电控系统检测,输入04进入基本设定功能,输入显示组号95,屏幕显示区域从左至右依次为发动机转速、发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间)、点火提前角(应为12。士4. 50)和冷却液温度。
(2)独立点火系统。
独立点火系统的点火线圈和火花塞一般组合在一起,每缸一个,不需使用中央高压线与分缸高压线。初级线圈电阻值均为0. 61.0. 73 SZ,次级线圈最大导通电流为0. 3-1.4 mA。其他元件检测方法同前。
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